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减肥要管住嘴迈开腿电动汽车要轻量化研发工程

2019-05-31 11:54栏目:运动减肥
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减肥要管住嘴迈开腿电动汽车要轻量化研发工程师该怎么做?

  每一面都念要具有一个妖魔般的肉体,不光形体靓丽,况且身体也会相当康健。而回看身边那些肉体绝伦或者减肥获胜的人,归根结底两个格式,便是管住了嘴迈开了腿。

  减肥不光仅只是针对人类,汽车也要“瘦身”,专业点来说便是告终汽车“轻量化”。原来从汽车降生之日起,工程师就连接的寻找汽车“轻量化”,至今已有上百年的汗青,况且经历一代代工程师的不懈寻觅,古代汽车正在轻量化方面积蓄了大宗体会。

  汽车轻量化原来便是指汽车正在维持原有的行驶安静性、耐撞性、抗震性以及写意性等职能不消浸,且汽车自己制价不被抬高的条件下,有方向地减轻汽车本身的重量。今朝跟着纯电动汽车从研发到量产,“消化”因搭载电池而特地扩充的数百公斤“体重”,成为众数纯电动汽车研发工程师的执念!

  现正在对待汽车“轻量化”,许众人存正在一个联合的误区,便是“车轻了,开起来会发飘,影响操控,况且担心全”。如何科学减肥方法如许的歪曲大家由来于平时驾驶的主观推断,例如驾驶一辆飞度,用50km/h的速率过弯,就能感受到车身发轫发飘。而同样是这个弯,换辆高尔夫,或者以60km/h的速率过弯也没题目。两辆车直接分歧的便是,高尔夫比飞度的整备质料重100众公斤,因而“车身更重,操控更稳。”诚然,80%车身部件都是由碳纤维打制的阿斯顿·马丁Valkyrie AMR Pro,整车重量然而1000公斤,岂非他的操控会比不上更重的飞度、高尔夫?

  原来这里许众人将“车身重量”和“车身刚性”两个观点浑浊了。而与牢固性和操控性亲密闭系的是“车身刚性”,而非“车身重量”,况且“重量”和“刚性”之间也非纯粹的正向闭系。刚性好的车,开起来应当是一个全部,不易爆发形变,就比如一块豆腐干,你甩来甩去他如故那样。而刚性差的车,比如一块豆腐,你拍一下桌子他都市抖三抖。因而,不必费心对车身“减肥”并不料味着会衰弱驾驶体验。

  平素今后,正在速率与激情的追赶中,汽车工程师正在竭力“压榨”煽动性能量的同时,也正在从车身“减肥”层面下作品。然而话说回来,量产的车型不行一味寻找“轻量化”,统统不思虑写意性,裁汰悉数不须要的筑设。安静性、耐撞性、抗震性、写意性、环保性、经济性……量产车的“轻量化”需求思虑的要素太众太众,汽车轻量化可能说是安排、质料和优秀的加工成形本领的上风集成。

  不光这样,跟着新能源汽车,尤其是纯电动汽车的崛起,其独有的构制和动力编制的奇特性,让车身重量不降反增。例如正在同级别车型中,纯电动车型往往要比燃油车型众出几百斤的重量,电动车“轻量化”依然是工程师亟待办理的题目,堪比女士姐们对待减肥的执念。

  宛若人类找到管住嘴迈开腿的减肥窍门,汽车工程师办理电动车“轻量化”题目,格式固然有别于古代车型,但也不行乱投医,找对格式最紧急。好正在汽车新能源巨头比亚迪的工程师依然找到了极少告终电动汽车“轻量化”的法门,恐怕可认为其他品牌工程师供应极少研习的体会。

  比亚迪工程师通过抬高电池包的能量密度,告终了动力编制的轻量化。以e2为例,行动动力编制中的能量源,e2配备的三元锂电池,能量密度能到达160Wh/kg,效能更高,重量更轻。同时,e2应用比亚迪全新电驱编制,将电机、电控、变速器高效集成,集成后体积较分格式产物降幅30%;此中重量降幅25%、功率密度提拔20%。

  同时,通过LCB轻量化平台车身机闭、3H高强度车身机闭、大宗采用热成型钢,闭节区域质料强度提拔,传力旅途采用高强度钢,以及激光钎焊本领等的利用,比亚迪从机闭、质料、工艺等方面,正在确保车身刚性足够的状况下,进一步告终了车身的轻量化。

  经历这一系列校正,“减肥”效益立竿睹影。e2的整备质料消浸至1250公斤,以至比同级其余福克斯两厢主动挡还轻53公斤,告终工程师们“让电池的重量神磨灭”的夙愿。

  获胜“瘦身”的比亚迪e2,正在起步和加快的“天生上风”加持之下,操控矫健,可能敏捷找回车辆驾驶趣味。但和每个将“减肥”定为终生方向的女士姐雷同,工程师们对车辆“轻量化”的执念也不会中止。返回搜狐,查看更众